Mercedes CLK 200 Kompressor
Η πανέμορφη κουπέ Μercedes CLK θα ευχαριστήσει όσους την επιλέξουν σε όλο το φάσμα της χρήσης, όχι όμως και στην αναζήτηση επιδόσεων.Το χαμηλό, επιθετικό 2θυρο 4θέσιο κουπέ έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός πολυτελούς επιβατικού που απευθύνεται κυρίως σε όσους δίνουν σημασία στην άνεση, την ποιότητα κατασκευής και τις εν γένει διευκολύνσεις της αυτοκίνησης. Aπό εκεί και πέρα, αν μη τι άλλο, δεν προσφέρει τις επιδόσεις που θα περίμενε όποιος έβλεπε το αιχμηρό σχήμα με το διακριτικό «200 Kompressor» στο πίσω καπό. Οι λόγοι πολλοί και διάφοροι, ο εξής... ένας. Ο κινητήρας.
Αν και το διακριτικό «200» παραπέμπει σε 2λιτρο κυβισμό, η χωρητικότητα του υποτετράγωνου (διαδρομή μεγαλύτερη από τη διάμετρο του εμβόλου) 4κύλινδρου εν σειρά συνόλου είναι μόλις 1.796 κ.εκ. Παρά τις περιποιήσεις που ανέβασαν την απόδοση από τους 163 στους 184 ίππους (στις 5.500 σ.α.λ.) και τη ροπή κατά 1 χλγμ./700 σ.α.λ. λιγότερες (2.800 σ.α.λ.), το βάρος, που ξεπερνά τον 1,5 τόνο, και οι μεγάλης διαμέτρου τροχοί (18 ιντσών) δε διευκολύνουν τις επιδόσεις, παρά τη σωστή κλιμάκωση του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Το τελευταίο δεν είναι ιδιαίτερα πρόθυμο στις γρήγορες αλλαγές, γεγονός που, συνδυαζόμενο με τη σχέση κυβισμού-απόδοσης-βάρους, δίνει περιορισμένη σβελτάδα στην CLK 200K, τόσο στις από στάση όσο και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.
Αδρανές, επίσης, αποδεικνύεται και το τιμόνι (μεταβλητού βήματος με 2,7 στροφές και ηλεκτρική υποβοήθηση), διατηρώντας την παράδοση της φίρμας, ενώ μας ξάφνιασε αρνητικά ένα κόμπιασμα στην υποβοήθηση, όταν οι ταχύτητες είναι πολύ χαμηλές. Από την άλλη, η διάμετρος στροφής είναι επιπέδου σούπερ μίνι, γεγονός που κάνει τους επιτόπιους ελιγμούς παιχνίδι.
Όλα τα παραπάνω τα διαπιστώσαμε κατά τη διάρκεια της διαδικασίας των μετρήσεων, καθώς μέχρι τότε η CLK της δοκιμής μάς είχε παρασύρει στο δικό της ρυθμό, που, όσο κι αν αποδείχθηκε (από τα όργανα) ράθυμος, δε μας προβλημάτισε ποτέ. Mια τυπική Μercedes που διαθέτει στο έπακρον όλα τα χαρακτηριστικά της υψηλού επιπέδου αυτοκίνησης, όπως ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα, εργονομία αλλά και ελάχιστα επίπεδα θορύβου λειτουργίας/κύλησης. Χαίρεσαι να ζεις μαζί της, απολαμβάνοντας κάθε στιγμή την άριστη θέση οδήγησης, τα αποτελεσματικά φρένα, τα δυνατά φώτα και την εν γένει αίσθηση παθητικής ασφάλειας που αποπνέει. Οι χώροι, η πρόσβαση των πίσω επιβατών και η ποιότητα του κλιματισμού αλλά και του ηχοσυνόλου εγγυώνται άνετα ταξίδια, ενώ η μέση κατανάλωση (περί τα 10 λίτρα/100 χλμ.) εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία.
Στο «διά ταύτα» θα πρέπει να συμπεριλάβουμε και την τιμή, που, ξεκινώντας λίγο κάτω από τις 50 χιλιάδες, επιβάλλει διπλή και συνειδητοποιημένη σκέψη την ώρα της επιλογής. Αν θέλετε μια Mercedes με σπορ εμφάνιση, ανεπιφύλακτα «ναι». Aν ζητάτε σβελτάδα και επιδόσεις, τότε θα χρειαστεί να δείτε σαφώς μεγαλύτερες εκδόσεις κινητήρα._ 4Τ
KYBIΣΜΟΣ: 1.796 κ.εκ.>ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 184 ίπποι/5.500 σ.α.λ.>ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 25,5 χλγμ./2.800 σ.α.λ.>0-100 XΛM./ΩPA: 9,2 δλ.>0-1.000 M.: 29,7 δλ.>120-0 XΛM./ΩPA: 55,4 μ.>ΤΕΛΙΚΗ: 237 χλμ./ώρα>ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,2 λίτρα/100 χλμ.>ΤΙΜΗ: 47.700 ευρώ
+
ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
ΦPENA
EMΦANIΣH
-
EΠIΔOΣEIΣ
TIMONI
(Εντός/Εκτός)